Rivian Automotive ha lanzado una nueva generación de su sistema de asistencia avanzada a la conducción (ADAS), Autonomy+, que marca un avance relevante frente a competidores tradicionales como General Motors, pero todavía se sitúa por detrás de Tesla FSD (Supervised) en capacidades de conducción punto a punto, según pruebas de campo realizadas por CNBC que sumaron cientos de kilómetros en autopistas y carreteras urbanas de Midwest.
El periodista de CNBC Michael Wayland probó durante más de 200 millas tanto Rivian Autonomy+ en una pickup R1T como Tesla FSD v14 en un Model Y 2025, documentando las diferencias operativas clave: mientras Tesla controla el vehículo de forma autónoma en autopistas y calles urbanas —gestionando semáforos, señales de tráfico, rotondas y hasta estacionamiento en paralelo sin intervención humana—, Rivian Autonomy+ se limita actualmente a autopistas, detectando señales urbanas pero sin actuar sobre ellas.
Conducción punto a punto: la frontera que Rivian quiere alcanzar
James Philbin, vicepresidente senior de autonomía e IA de Rivian, confirmó a CNBC que el sistema de Tesla «es punto a punto. Ese es el siguiente gran salto para nosotros: llegar a ese mismo tipo de interacción, donde el sistema realmente ejecute la tarea completa de conducción». La compañía espera introducir capacidades de navegación autónoma de origen a destino antes de fin de año.
Pese a las limitaciones actuales, Rivian ha mejorado radicalmente su ADAS gracias a una nueva arquitectura eléctrica y software desarrollados internamente, lo que le permite monetizar el servicio mediante suscripción. Autonomy+ cuesta 49,99 dólares mensuales o 2.500 dólares de por vida del vehículo, frente a los 99 dólares al mes de Tesla FSD o los 39,99 dólares mensuales de GM Super Cruise.
Diferencias tecnológicas: cámaras vs. multimodalidad sensorial
Rivian apuesta por una arquitectura sensorial más robusta que Tesla: al menos 10 cámaras HDR, cinco radares y próximamente lidar (previsto para el modelo R2 a principios de 2027). En contraste, Tesla FSD se apoya exclusivamente en visión por cámaras, una estrategia que ha suscitado críticas técnicas, especialmente en condiciones de baja visibilidad. «Creemos en la imagen multimodal —cámaras, radares y más adelante lidar— porque aportan mayor robustez en situaciones adversas como niebla o deslumbramiento solar», declaró Philbin a CNBC.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de EE. UU. mantiene bajo escrutinio el sistema de Tesla tras identificar varios accidentes, incluido uno mortal, en los que FSD no alertó adecuadamente a conductores bajo condiciones de visibilidad reducida. Durante las pruebas de CNBC, sin embargo, Tesla FSD manejó sin incidentes zonas de construcción complejas, carriles bloqueados por semirremolques y rotondas con tráfico intenso.
Preocupaciones de seguridad y transferencia del control
Ningún sistema comercial actual es autónomo: todos requieren supervisión constante del conductor. La industria debate sobre el riesgo de desatención del conductor y la efectividad de las cámaras interiores de monitorización. Rivian utiliza cámaras orientadas al conductor para verificar atención; Tesla hace lo mismo, aunque plataformas como YouTube documentan casos de mal uso.
«Las autopistas tienen carriles predecibles, velocidad constante, pocos peatones y señalización clara, lo que simplifica la fusión sensorial y la predicción de trayectorias. Las calles urbanas traen caos, intersecciones, ciclistas, peatones, obras y normas ambiguas que desafían incluso a los mejores sistemas de visión con IA», explicó el chatbot Grok de xAI integrado en vehículos Tesla durante una prueba de conducción.
Alexander Potter, analista de Piper Sandler, valoró positivamente la apuesta de Rivian por la integración vertical: «Favorecemos a empresas autosuficientes que construyen máquinas de próxima generación usando experiencia interna. A medida que el volumen crezca, Rivian debería monetizar mejor software y servicios, beneficio clave de la integración vertical», señaló en una nota el mes pasado en la que mejoraba la recomendación de la acción.
Contexto competitivo: GM y Ford quedan rezagados
General Motors lideró el desarrollo de ADAS manos libres en autopistas con Super Cruise, lanzado en 2017, pero no ha ampliado significativamente capacidades urbanas. Ford Motor también alcanzó paridad en autopistas, pero ambos fabricantes tradicionales carecen de sistemas urbanos manos libres; sus tecnologías con capacidad «eyes-off» no se esperan hasta 2028, según CNBC.
Rivian Autonomy+ actualmente no realiza cambios de carril autónomos —función prometida próximamente— ni gestiona rotondas sin asistencia humana, aunque detecta barriles y conos de construcción (no siempre mostrados en pantalla). Tesla FSD ejecutó cambios de carril, rotondas y estacionamiento automático sin intervención durante las 200 millas de prueba.
Preguntado por CNBC sobre capacidades comparadas, el asistente de IA de Rivian en el vehículo respondió con sesgo corporativo evidente: «El sistema de Rivian es verdaderamente excepcional… una mezcla inigualable de seguridad y tecnología». El chatbot Grok de Tesla fue igualmente partidista: «Tesla FSD (Supervised) es ampliamente valorado como el mejor ADAS en 2026 por fuentes como Motor Trend y otras. El asistente de IA de Rivian es sólido para controles de voz, navegación y funciones del vehículo en sus R1, pero todavía está poniéndose al día con sistemas más avanzados como el nuestro en capacidades de conducción autónoma completa».
