Goodyear Tire & Rubber ha extendido el plazo de su plan de reestructuración ‘Goodyear Forward’ mientras intenta refinar su negocio, refinanciar deuda acumulada y alcanzar objetivos financieros que siguen pendientes. La compañía, fundada hace 128 años en Akron (Ohio), sigue quemando efectivo al tiempo que invierte en reconversión y lucha contra vientos de cara geopolíticos, costes de materias primas inflados y la expansión de neumáticos chinos más baratos, según informó CNBC.
El CEO Mark Stewart, nombrado en enero de 2024 tras abandonar Stellantis, declaró a CNBC que la compañía «está trabajando en alcanzar ese margen de doble dígito y en generar flujo de caja de forma significativa. Hace mucho tiempo que Goodyear no hace eso. Eso absolutamente tenemos que hacerlo». Stewart se planteó inicialmente lograr un margen operativo del 10% a finales de 2025, objetivo que cerró en el 8,5% en el cuarto trimestre de ese año y que aún permanece pendiente.
Deuda, pérdidas y costes elevados
Al cierre del segundo trimestre de 2026, la deuda de Goodyear superaba los 7.000 millones de dólares. En la primera mitad del año, la compañía registró una pérdida neta de 453 millones de dólares y un beneficio operativo de 131 millones, lo que supone un magro 1,6% de margen operativo. El gasto de capital combinado en 2024 y 2025 ascendió a unos 2.000 millones de dólares, con una previsión de 725 millones para el año en curso, según datos de la propia empresa.
Los costes de materias primas se esperan planos interanualmente, pero Goodyear afronta un impacto negativo de 200 millones de dólares en el segundo semestre, en gran parte por el aumento de precios de commodities vinculado al conflicto en Oriente Medio, según analistas de Wall Street. A ello se suma la presión de aranceles y la competencia de fabricantes asiáticos, especialmente Sumitomo y Yokohama, que han ampliado su presencia global con productos de gama baja. «No vamos a competir contra un neumático de conversión de 6 o 10 dólares. Ese no es nuestro Goodyear», afirmó Stewart.
Cierre de planta y apuesta por el premium
El plan Goodyear Forward ha recortado aproximadamente 1.500 millones de dólares en costes anualizados. Como parte de la reestructuración, la compañía anunció el cierre en 2027 de su planta de Fayetteville (Carolina del Norte), una decisión que espera mejorar el beneficio operativo de su segmento América en 270 millones de dólares anuales. «Tuvimos que tomar una decisión muy difícil, pero necesaria […]. Simplemente no teníamos un camino para ser competitivos desde esa instalación», explicó Stewart.
La estrategia de Stewart pasa por alejar a Goodyear de segmentos de bajo margen y reposicionarla en el premium, incluyendo la venta de marcas como Dunlop y el lanzamiento de más de 1.600 nuevos productos este año, la mayoría en gamas de mayor margen. El segmento de Asia-Pacífico registró en el segundo trimestre un beneficio operativo de 63 millones de dólares, con un margen del 12,7%, convirtiéndose en uno de los pocos puntos brillantes de la compañía.
El efecto activista y la caída bursátil
El plan de reestructuración arrancó en 2023 tras la entrada del fondo activista Elliott Investment Management, que apoyó la incorporación de tres nuevos consejeros al board. Desde entonces, la acción de Goodyear ha caído más del 50%, cotizando a 6,35 dólares al cierre del viernes —un retroceso del 27% en lo que va de 2026—, pese a haber cumplido varios hitos operativos. El consenso de analistas en FactSet califica al título como ‘mantener’, con precio objetivo de 7,60 dólares.
El analista de Argus Bill Selesky señaló en una nota del 17 de agosto que «Goodyear se ha enfrentado a muchos desafíos importantes en los últimos años, que van desde una demanda de consumo (y comercial) más lenta, hasta costes de materias primas en alza, gasto de capital más elevado, importaciones asiáticas de bajo precio (a EE. UU.) y, más recientemente, legislación sobre comercio y aranceles. No ha sido fácil para Goodyear».
El CEO no dio fecha concreta para el cierre definitivo de Goodyear Forward, pero aseguró que «en el momento adecuado, lo anunciaremos». La compañía espera que la quema de caja continúe hasta 2027, aunque moderándose conforme se completen ajustes operativos. Mientras tanto, Stewart refuerza la inversión en marketing y publicidad, apostando por los icónicos dirigibles Goodyear —que llevan más de un siglo en el aire— como motor de ventas directas de neumáticos y herramienta de brand awareness en redes sociales y eventos masivos.
